在90年代及以前，放電加工是傘齒輪成形模具齒廓加工的主要手段，而齒輪電極主要用精密刨齒機刨出。刨齒加工是一種齒輪的展成成形齒輪加工，因此，刨出的齒輪電極是一個符合標準的漸開線齒輪，而電蝕加工出的齒輪模忠實拷貝了電極的形狀，因此是一個標準的齒輪型腔。這對于一般精度的傘齒輪成形并沒有什么問題，但對于噪聲和傳動平穩性要求很高的轎車齒輪，一個符合標準齒廓的傘齒輪有時并不能獲得最好的傳動效果。為了改善傳動平穩性并減小傳動噪聲，一般要對錐齒輪的齒形和齒向作修鼓處理。

由于齒輪的展成加工很難制作出齒形和齒輪齒向修鼓的齒輪電極，所以，電極的修鼓成為高精度錐齒輪精鍛成形的技術難題。國內某大學曾提出利用金屬物體尖角處腐蝕速度大于平坦處的原理，對標準齒輪電極進行化學腐蝕，從而獲得齒形和齒向得到修鼓的傘齒輪電極。但這種方法因缺少腐蝕量的控制手段，腐蝕的一致性差，因此很難應用在傘齒輪的批量生產中。

90年代后期，高速銑的出現解決了齒形電極的修鼓問題?，F代的高精度數控高速銑加工銅電極時精度達到μ米級，只要建模正確，完全有可能加工出任意修鼓量的齒形電極。在當今，應用高性能的復合涂層刀具和CBN刀具，甚至能將淬硬到洛氏60度以上的高合金模具鋼直接銑加工成齒輪模具。