通常能夠把齒輪傳動噪聲分成兩類，一類是自鳴噪聲，另外一類是加速度噪聲。

• 自鳴噪聲，指的就是齒輪輪齒在嚙合時由于受到了嚙合力的影響，所以就會使得所有部件出現振動，從而形成的聲輻射。

  
  

• 加速度噪聲，指的就是輪齒嚙合過程當中，因為其受到了很大的沖擊之后，不僅會使得加速度產生，而且還擾動了其他不同的介質，從而形成的聲輻射。
  

從開齒齒輪傳動這一角度來說，從傳動軸與輪體等這些不同的地方產生了自鳴噪聲，從輪齒沖擊這個地方產生了加速度噪聲。站在閉式齒輪傳動這一角度上來講，在齒輪體產生振動，然后對傳動軸進行運用之后，使得支座出現了振動現象，在此基礎上經過齒輪箱箱壁的振動就會產生自鳴噪聲。而加速度噪聲是在對于輪齒箱當中的空氣進行輻射的前提條件下，然后運用齒輪箱進行輻射。從這當中能夠看出，齒輪傳動噪聲的大小除了和輪齒嚙合動態激勵之間有著直接密切地聯系之外，與此同時和箱體結構與輪體結構等也有關系。

齒輪傳動產生噪聲的原因具體表現在了以下幾點：

• 第一，齒輪箱和輪系的接觸精度相對來說不是非常高，軸承間隙不是很合理等。

  
  

• 第二，在進行加工齒輪的時候，齒輪的粗糙度非常大與齒輪形狀之間存在相對來說比較大的誤差等。

  
  

• 第三，在進行設計齒輪的時候，齒輪箱的結構沒有具備科學合理性與沒有對于齒廓的形狀進行修理或者是修理不是非常嚴格等。
  

通過對于齒輪傳動噪聲進行了詳細的分析之后，下面從齒輪的材料方面與種類方面以及集合參數方面等來對齒輪傳動噪聲進行有效控制。

在選擇齒輪材料的時候，在其強度允許的前提條件下應當選擇使用一些高阻尼材料，從而對于噪聲控制起到了一定的作用。因為非金屬材料通常能夠使得振動大大地減小，從根本上降低了噪聲，在使得其使用要求得到滿足的基礎上，大齒輪應該選擇使用一些金屬材料，而小齒輪應該選擇使用一些非金屬材料，只有做到這樣才能夠讓噪聲得到控制。

輪齒嚙合情況往往與齒輪的種類之間有著一定的聯系，齒輪當中的直齒輪輪齒在進行接觸的時候屬于齒輪寬度的接觸線，雖然斜齒輪也屬于線接觸，與直齒輪不同的是斜齒輪是通過齒頂一端而進行嚙合，在最初階段接觸線慢慢地在變長，然后又慢慢地變短，最終與嚙合脫離了之后才會結束。因為與直齒輪傳動相互進行比較的話，斜齒輪傳動具有多個方面的優勢，比如，斜齒輪傳動嚙合線相對來說比較大與承載能力也比較高等等，這樣斜齒輪傳動所產生的噪聲自然也會低于直齒輪傳動所產生的噪聲。所以，在選擇齒輪的時候，應當盡可能選擇斜齒輪。

• 模數。如果齒輪的載荷相對來說比較大，那么就需要對于比較大的模數來進行選擇使用，在這個時候齒根彎曲變形成為了一個非常重要的因素，而且齒輪的模數越大的話，對于控制噪聲所起到的作用也就越大。如果齒輪的傳遞功率比較小，那么就需要對于比較小的模數來進行選擇使用，在這個時候齒輪加工誤差作為了一個非常重要的因素，選用比較小的模數能夠讓齒輪的齒數大大地增加，對于提高齒輪傳動的平衡性具有極其重要的意義，從而降低了齒輪傳動噪聲。
  

  
  

• 直徑和齒數。假如已經確定了齒輪的模數，這時不管是對其直徑進行了改變，還是對其齒數進行了改變，都肯定會使得彎曲量或者是彈性剛度在不同程度上發生變化。從某種角度上來說，雖然加工精度與直徑之間沒有很大的聯系，可是如果直徑逐漸增大了之后，噪聲的輻射面積自然而然也會不斷地增大。所以必須把齒輪的直徑盡量減小。

制作箱體的一系列過程當中，應當把橡膠涂在箱體里邊或者是盡可能對于那些高阻尼材料進行選擇使用，這樣能夠控制噪聲。除此之外，也可以把箱體內壁在一定程度上進行加厚，不僅能夠使其剛度得到了顯著性提高，而且也使得振動大大地減小了，最終使得噪聲得到了控制。